Salut Rider,
Maintenant que la plupart d’entre eux ont survécu au premier choc des incendies de forêt, j’ai de bonnes nouvelles pour la plupart d’entre eux. Les premiers rendus du deuxième prototype sont terminés et sont désormais en ligne. Après avoir reçu de nombreux retours, j'ai rapproché le design du Wildfire de celui du Bonfire. Plus d'informations à ce sujet et sur le retard du kit refroidi par air dans la vidéo et la mise à jour suivantes :
https://www.youtube.com/watch?v=khmpgEYzdyE
Mise à jour sur les incendies de forêt
Les premiers retours de Wildfire ont été clairs : retirer le bec, l'affiner, le rendre plus rond et plus en direction de Bonfire. Aucun problème. La communauté a parlé et c’est ainsi qu’elle est désormais mise en œuvre.
Tout d'abord, l'objectif du premier prototype était de tester les rivets et la construction en tôle comme cadre de moto et d'accueillir les composants (chargeur embarqué de type 2), des batteries plus grandes et un contrôleur plus grand. Nous y sommes bien parvenus et il nous restait encore beaucoup d’espace inutilisé.
Le deuxième prototype consistait à intégrer vos commentaires et à disposer d'un prototype mobile à partir de la mi-avril. Nous proposerons à nouveau des essais routiers non seulement à Munich, mais aussi en Allemagne en avril/mai, afin que tout le monde puisse à nouveau tester le Wildfire. Vous pouvez réserver des essais routiers dans nos nouveaux bureaux à partir de la mi-avril ici :
Je n'ai pas déployé d'efforts particuliers dans les rendus des composants achetés ; nous n'aurons ces rendus sur le site que pendant quelques semaines, après quoi nous aurons le deuxième prototype mobile ici à Munich pour les photos. Ensuite, nous pourrons également montrer les photos finales des combinaisons de couleurs. L’objectif principal des rendus est d’avoir une idée de la direction que prend la conception du Wildfire.
Voici les changements les plus importants basés sur vos commentaires :
- Il n'y aura qu'une batterie de 6 kWh, donc la même capacité que celle promise initialement pour le Bonfire Y. Au lieu de 2 batteries de 3 kWh, on aura une batterie de 6 kWh. L'avantage c'est qu'il est plus léger (oui il fait effectivement quelques kg de moins que 2 batteries), vous n'avez besoin que d'un seul chargeur et vous ne devez connecter qu'une seule batterie à la fois. Le seul inconvénient est qu’il faut transporter une batterie lourde.
- La version performance est désormais également disponible pour le Wildfire avec une batterie sur demande. Le supplément est de 300 € et pour cela vous obtenez le contrôleur 600 A avec le kit refroidi par air. Avec le Wildfire normal, vous n'aurez pas besoin du kit refroidi par air car le moteur ne chauffera pas vraiment.
- Les freins ABS sont désormais également disponibles pour le Wildfire avec batterie. Le supplément pour les freins CBS est de 500 €. Attention, vous ne pouvez pas monter ultérieurement les freins ABS.
- La vitesse de chargement, la connexion de type 2 et toutes les autres innovations du Wildfire restent inchangées, à l'exception de l'espace de stockage que nous avons réduit de moitié à 5 l.
Nous avons ici le configurateur pour toutes les précommandes de Bonfire Y. Vous pouvez attendre que nous ayons les photos finales avec les bonnes couleurs en ligne à partir de la mi-avril :
Toutes les précommandes de Bonfire Y qui souhaitent les freins ABS : vous devez nous le faire savoir et nous modifierons votre précommande en un ABS Wildfire.
Toute personne ayant déjà utilisé le configurateur doit nous recontacter si vous souhaitez modifier quelque chose dans votre configuration précédente.
Spécifications mises à jour
- Standard : Puissance nominale et puissance crête : 8 kW/10 kW
- Performances : Puissance nominale et puissance crête : 11 kW/20 kW
- Couple : 280 Nm
- Vitesse maximale : 115 km/h
- Portée : 80 - 130 km
- Capacité de la batterie : 6 kWh
- Temps de charge : 2 à 3 heures selon le chargeur
- Batterie amovible
- Espace de stockage : 5 litres
- Approbation par 2 personnes
- Permis de conduire : A1 ou B196
Ce seraient les inconvénients du Bonfire Y
Le cadre du Bonfire Y est plus petit et malheureusement aussi plus inefficace car il s'agit d'un cadre Vebrenner, donc le boîtier de batterie du Bonfire Y ne serait pas aussi étroit que le deuxième prototype actuel. Le boîtier de batterie du Bonfire X mesure 236 mm de large, il ferait 280 mm de large sur le Bonfire Y et 260 mm de large sur le deuxième prototype. Il serait même possible de descendre jusqu'à 250 mm, le Wildfire ne serait alors que 1 cm plus large que le Bonfire.
Il n'aurait pas non plus été possible d'avoir à la fois un espace de stockage et un chargeur embarqué, il aurait fallu choisir entre une charge et un réservoir de stockage (les deux constitueraient une charge supplémentaire) et la vitesse de charge serait nettement plus lente. Et il n'aurait pas été possible d'utiliser le contrôleur de version performance dans le Bonfire Y.
La fourche avant du Bonfire Y est très fine et donc très spongieuse à grande vitesse. Les repose-pieds passager sont fixés au bras oscillant et le passager aurait encaissé tous les coups. Les réparations sur le Bonfire ne sont pas aussi faciles que sur le Wildfire. Et le Bonfire Y est fabriqué en acier peint en Chine, tandis que le Wildfire est fabriqué en Allemagne et est construit à partir d'un mélange d'acier inoxydable, d'aluminium et d'acier.
Délai de livraison
Comme déjà mentionné dans la dernière mise à jour, nous n'aurions pas non plus pu livrer le Bonfire Y dans le délai de livraison prévu. La réservation pour les contrôles techniques a pris un peu plus de temps et le plus important est que nous n'avons pas de moteurs, de contrôleurs ou de batteries ici. Cela signifie que l’ensemble de la transmission n’arrivera probablement qu’en mai/juin. Nous commencerons à produire le premier Wildfire en juin et les tests TÜV seront également terminés d'ici là. Nous prévoyons actuellement de tester la sécurité électrique, y compris la CEM.
Je peux comprendre que certains clients soient déçus, mais nous utiliserons les 2 mois supplémentaires pour éliminer les problèmes de jeunesse et vérifier le vélo à fond afin que les premiers vélos livrés ne posent aucun problème aux clients. Nous n'avons pas eu ce temps avec les modèles Bonfire et nous avons donc dû continuellement apporter des améliorations ultérieures pour nos premiers clients. Cela prend bien sûr beaucoup de temps et est ennuyeux pour les premiers clients. C'est exactement ce qui ne devrait pas arriver maintenant que nous avons un peu plus de temps et que nous ne pouvons donc pas tout assembler rapidement sous la pression du temps, mais que nous pouvons construire des motos de haute qualité avec concentration et efficacité.
https://blackteamotorbikes.notion.site/ Lieferzeiten-fbf2f48e4e854fe0884d8c8a9f61f099?pvs=4
Kit refroidi par air
Malheureusement, je n'ai pas de bonnes nouvelles ici car je ne peux vraiment pas dire quand nous aurons les kits refroidis par air ici. Notre fournisseur nous avait promis que cela ne prendrait qu'un mois et que nous recevrions les kits au plus tard fin janvier, mais nous sommes maintenant fin mars et il n'y a toujours rien ici. Notre fournisseur promet toujours que cela se produira la semaine prochaine et ce depuis un mois. Pour cette raison, il faudra malheureusement être patient. Dès que les kits seront là, ils sortiront bien sûr immédiatement. Sinon, malheureusement, je ne peux rien faire d'autre pour le moment que demander.
